LES RENDEZ-VOUS DU SAMEDI AUTO-MOTO - DIJON - 22 Février 2014

 

LES RENDEZ-VOUS

 

 

DU SAMEDI


 

AUTO - MOTO


 

À DIJON

 

 

(Côte d'Or, Bourgogne, France)


 

Le dernier samedi de chaque mois

 

 

Les Rendez-vous se tiennent au parking de la Brasserie du marché de gros

en face IKEA à Dijon.

Accès libre à tous - Bar ouvert.
Venez nombreux échanger sur le thème de votre véhicule ou de celui que vous aimeriez avoir.

Pour la prochaine rencontre, cliquez sur:

Prochain rendez-vous

Pour voir toutes les activités auto moto anciennes, Club Bourgogne - Franche-Comté, vous pouvez aussi allez voir sur : Rétrocalage Bourgogne

(club ami)

 

RENDEZ-VOUS

 

 

DU SAMEDI 22 FEVRIER 2014

 

L'Image du Jour

 

 

 

Rover 02

 

La splendide ROVER P4 Modèle 95 de 1962 de Jean-Paul Astruc

 


Video

SUPERBE PORSCHE 997 Turbo

du Club Porsche Club Bourgogne Franche-Comté

Porsche Club Bourgogne Franche-Comté (Logo officiel)


 

La très belle et rare "Vieille Dame"... 

La ROVER P4 Modèle 95 de 1962 de Jean-Paul Astruc

Un des derniers modèles P4 (avec la 110) de la marque et sa particularité...

Son frein à main de type "Manche de parapluie" - 6 cylindres - 4 vitesses, sans overdrive

Voir l'histoire de la Rover P4 sur wikipédia (en anglais)

ICI


 

Suivi du

 

DIAPORAMA

 

de Jean-Claude Bouvarel

 

PORSCHE Logo (TOP Géant) 

La superbe Porsche 997 Turbo...

Avec kit de préparation : 560 cv.

Porsche 02 (Plq Nre)

Porsche 03 (PlaqueNre)

... Une autre Porsche du Club... La Carrera 4 S

Porsche 911 Carrera S (Plaq

Club Porsche de France (Ecusson)

Porsche Club Bourgogne Franche-Comté Logo


VW Logo Top

Magnifique cette VW "Cox" de 1962

Cox Rouge 01

Cox Rouge 02

... Et ce très beau coupé VW Karmann Ghia

type 14 de 1965 de Christophe du Cox d'Or VW Club

VW K 01

VW K 02

COX D'OR VW CLUB (Bandeau Forum)

Le Club des passionnés de VW Aircooled en Côte d'Or

Forum

ICI


 

Hotchkiss-logo

Cette très belle Hotchkiss Grégoire...

HOTCHKISS 01

HOTCHKISS 02

Hotchkiss Grégoire 04

Hotchkiss fut un constructeur automobile et un manufacturier d'armes français de 1904 à 1954.

Histoire

Benjamin Berkeley Hotchkiss

L'Usine de Saint Denis au début du XXe siècle
L'Usine de Saint Denis au début du XXe siècle

Benjamin Berkeley Hotchkiss (1826-1885) est un Américain, qui avait implanté en Europe une filiale de l'entreprise de construction d'armes et de munitions qu'il avait fondée en 1855, s'installe à Viviez, près de Rodez, pour fabriquer des étuis métalliques juste avant que n'éclate la guerre franco-prussienne de 1870. Deux canons croisés surmontés d'une grenade en feu, le tout entouré par un ceinturon fermé en boucle cet emblème, copie presque conforme de l'insigne militaire des États-Unis d'Amérique de " l'Ordnance Department " en indique l'origine.

L'usine de Saint-Denis est inaugurée en 1875. Benjamin dépose de nombreux brevets et à sa mort, en 1885, il laissa une société prospère.

Automobile

AM2, torpédo aluminium Melhuish & Co of Camden, 1925/26. Voyage été 2006 de 6366 km, Prescott Hill, Speed Hill Climb
AM2, torpédo aluminium Melhuish & Co of Camden, 1925/26. Voyage été 2006 de 6366 km, Prescott Hill, Speed Hill Climb

En 1902, tout en continuant ses fabrications militaires, Hotchkiss se lança dans la sous-traitance de pièces détachées pour l'automobile, puis en 1904 construisit ses premiers châssis-moteurs de 20CV. Le type E - de presque 18 litres de cylindrée - fut préparé pour la compétition.

Au début des années 1920, Hotchkiss adopta le slogan : " La voiture du juste milieu " et lança l'AM 12CV. En fait la marque ralliait les suffrages d'une clientèle bourgeoise aisée qui recherchait le confort et la discrétion. À partir de 1925 fut mise au point une nouvelle lignée de moteurs à soupapes en tête. Ces moteurs de 4 ou de 6 cylindres seront produits avec quelques évolutions techniques jusqu'en 1954: le 4 cylindres 2,3l (13 CV) implanté dans la série des AM2 et les 6 cylindres de 3l (17CV) à 3,5l (20CV) implantés dans les AM80.

AM 80S, Coach Riviera, 1932
AM 80S, Coach Riviera, 1932

À partir de 1934, l'influence de l'aérodynamisme se fait sentir : calandre légèrement inclinée, malle intégrée et profilée. Les carrosseries séduisent par le classicisme et la distinction de leurs lignes. Et les Hotchkiss brillent au rallye de Monte-Carlo et dans les concours d'élégance.

Type Grand Sport 1937
Type Grand Sport 1937

En 1937, pour diversifier sa gamme, Hotchkiss, qui avait racheté Amilcar, exposa l'Amilcar-Compound. Il s'agissait d'un prototype étudié par l'ingénieur J-A Grégoire avec le soutien de l'Aluminium Français. Voiture moderne (traction avant, roues indépendantes, châssis en alliage léger...), elle coûtait beaucoup plus cher que ses concurrentes et ne put s'imposer.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la production automobile fut suspendue. Sous l'égide du COA (comité d'organisation de l'automobile), Peugeot prit une participation importante dans le capital d'Hotchkiss. À la Libération, pour ses déplacements dans Paris libéré, le Général de Gaulle exigeât une voiture française décapotable, c'est une Hotchkiss qui fut, non sans mal, découvert par son état-major. Après la guerre, Hotchkiss reprit lentement ses activités en modernisant la 13 CV et la 20 CV (roues indépendantes à l'avant, freins hydrauliques). Au Salon de 1950, ces deux modèles sont remplacés par l'Anjou, qui conserve la même mécanique mais adopte une nouvelle carrosserie. Au Salon de 1951 est exposée l'Hotchkiss-Grégoire. L'ingénieur a encore réussi à convaincre ! Son prototype, la Grégoire R aux solutions techniques très modernes (moteur 4 cylindres à plat, 4 roues indépendantes et suspension à flexibilité variable, châssis en alliage léger) est aux antipodes de la tradition Hotchkiss. Le poids contenu et le Cx (coefficient de pénétration ; cf. aérodynamique) très favorable assurent de bonnes performances et une consommation modérée. Mais l'industrialisation s'avère coûteuse et difficile et la fabrication est arrêtée après 247 exemplaires produits. Cette aventure a aggravé les difficultés financières d'Hotchkiss. Et après la fusion avec Delahaye, Hotchkiss abandonne la construction de voitures de tourisme. Le dernier modèle, la Monceau, carrossée par Chapron, avec le moteur de 20CV ne sera pas produit au delà de quelques unités.

Ainsi s'éteint une marque qui aura incarné, par l'élégance et le classicisme de ses modèles, une certaine tradition de l'automobile française.

L'usine continuera cependant à produire des véhicules utilitaires jusqu'en 1969 estampillés "Hotchkiss" et le nom de Hotchkiss-Delahaye survivra pour la production militaire avant de devenir Hotchkiss-Brandt en 1960 puis Thomson-CSF en 1971. Le nom de Hotchkiss-Brandt fut utilisé pour la production de mortiers et celui de Hotchkiss-Brandt-Sogem pour le département des machines à trier le courrier. Les véhicules militaires de la marque Thomson-CSF (anciennement Hotchkiss-Brandt) ont conservé l'emblème aux canons croisés uni à celui de Thomson.

Véhicules militaires

  • Char Hotchkiss H35
  • Char Hotchkiss H38, qui est en fait une variante du précédent
  • Char Hotchkiss H39 (idem)

Hotchkiss et la Jeep

  • En 1946, Hotckiss s'associe avec Willys-Overland Export Corporation, pour la vente et la diffusion en France de Jeep CJ 2A puis CJ 3A.
  • Le 16 Juin 1952, Willys concède à Hotchkiss la licence de fabrication et de commercialisation des pièces détachées pour les marchés militaires et civils, puis la licence de construction de tous les type de véhicules produit par Willys-Overland. Le premier modéle monté sera la JH101.
  • Le 29 Juillet 1954, Hotchkiss absorbe la Société des Automobilles Delahaye.
  • 1955, démarrage d'une chaine de fabrication et de montage sur le site de Saint Denis au 32, Bd Ornano. L'armée française relance la production de Jeep suite aux échecs des essais du "programme français de véhicule léger de liaison tout-terrain" (VLR Delahaye, VSP Peugeot...).La première commande porte sur 465 véhicules dénommés "Jeep Hotchkiss licence MB". En fait, elle sont pratiquement identiques aux modèles américains.
  • 1956, Hotchkiss fusionne avec la Société Nouvelle Brandt. La production est effectuée dans l'usine de Stains (nord de Paris). Suite à quelques améliorations,les Jeeps alors construites prennent la dénomination "M201 licence MB" et seront produites à 27 628 unités. Mis à part 24 exemplaires destinés à l'administration, la totalité de la production est destinée à l'armée. Il sera aussi produit 5 554 véhicules civils type JH 101, JH 102 et HWL.
  • 1960, à partir du châssis 08961, production du Mle M201- 24 Volts.
  • 1961, création de la Thomson-Houston Hotchkiss-Brandt.
  • 1962, la Jeep est proposée avec un moteur diesel Indenor 85 XD P4.
  • 1966, la production s'arrête.
  • 1967, les contrats expirent.
  • 2000, les dernières M201 - 24 V sont réformées.

Versions armées de la Hotchkiss M201

Au cours de la guerre d'Algérie, l'Armée de terre équipa certaines de ses M201 de canons sans recul de 75mm puis de 106mm (M40 US). À la fin des années 1960, elle est parfois armée de missiles antichars SS10 filoguidés. En 1976 apparait la M201 Milan : chaque véhicule emportant 3 missiles.

Fiche technique de la Hotchkiss M201

  • Années de production : 1956-1967
  • Longueur/largeur/hauteur (en m) : 3,37/1,57/1,72
  • Masse : 1,06 t
  • Moteur : 4 cyl. en ligne à essence de 52 CV
  • Vitesse maxi : 105 km/h
  • Autonomie sur route : 400 km

Armement

  • mitrailleuse Hotchkiss Mle 1914
  • fusil mitrailleur Hotchkiss 1922/1926/1934
  • char léger Hotchkiss H35

Source: Wikipédia publiée sous licence CC-BY-SA 3.0.


MESSERSCHMITT (Auto à 3 roues) Logo Png

La très rare Messerschmitt KR 200 Kabinenroller

du début des années 1950

MESSERCHMIDT 1

MESSERCHMIDT 2

Les Messerschmitt KR 175 et KR 200 Kabinenroller sont des véhicules tricycles biplaces en tandem construit par Fritz Fend sous le nom de marque Messerschmitt au début des années 1950. L'abréviation KR est tirée du terme allemand Kabinenroller (scooter à cabine). Le chiffre indique la cylindrée (175 ou 200 cm³).

Voir la description des Messerchmitt KR 175 et KR 200 Kabinenroller...

sur wikipédia (en français)...

ICI


07_Citroen_C6-1928---CL_85_238_87---04

Cette très belle Citroën C6 de 1928...

Admirablement restaurée

dont la côte est au minimum de 60.000 €uros dans cet état exceptionnel !

Elle n'est pas à vendre...

Citroën C6 - 01

Citroën C6 - 02

Citroën C6 - 03 (Int)

La C6 présentée au Salon de Paris d'octobre 1928 est la première six cylindres fabriquée par Citroën.

La C6 est très proche de la C4, mais avec deux cylindres de plus. En effet, la C6 est une C4 plus performante et plus luxueuse, la marque désirant toucher une clientèle plus aisée. Esthétiquement, elles sont donc très proches mis à part la longueur du capot, le réservoir à l'arrière et les nombreux accessoires d'origine sur la C6 proposés en option sur les C4.

La C6 existait en onze carrosseries différentes (cinq ouvertes et six à caisse fermée). Environ 11 000 exemplaires de ce modèle ont été fabriqués entre octobre 1928 et mai 1929.

Voir la description de la Citroën C6...

sur wikipédia (en français)...

ICI


 

MERCEDES BENZ LOGO TOP

Splendide cabriolet Mercedes 280 SL

Mercedes 280 SL (Avt)

Mercedes 280 SL


 

Logo Citroën 1934

 

11L-11-15

22

1934_TAV 

Quelques superbes " Tractions "... d'avant !

Traction 11 LTraction 11 Légère

Traction 11 Commerciale 6 glaces (Avt)Traction 11 Familiale

Traction 11 Commerciale 6 glaces (Arr)Traction 11 Familiale

Traction 15 - 6 cylTraction 15 - 6 cylindres

Logo Club petit

Bienvenue sur le site des Tractions en Franche-Comté

ICI

 

Naissance d'un Mythe...

 

La Traction Avant

 

ICI

La Traction Universelle (LOGO) Top

Historique

1968 : La Traction Universelle est créée dans les Vosges, le club fut d'abord réservé aux Traction cabriolets, coupés et carrosseries spéciales.

1969 : La Traction Universelle s'ouvre à tous les modèles de Traction Avant Citroën.

1970 : La Traction Universelle prend un essor particulier et se structure en différentes sections régionales qui organisent elles-mêmes leurs activités.

1978 : La Traction Universelle fête ses 10 ans en organisant le 4e ICCCR à Chartres, avec plus de 650 Traction présentes.

1988 : La Traction Universelle fête ses 20 ans en organisant le Raid Franco-Acadien entre Montréal et New-Orléans.

1998 : La Traction Universelle fête ses 30 ans. La revue Traction Avant devient trimestrielle

2008 : La Traction Universelle fête ses 40 ans en réunissant ses présidents successifs lors du salon RétroMobile.

Venez découvrir le magnifique site de

La Traction Universelle

ICI


 

Une "Dedeuche"

re-lookée à la manière d'une 2CV France 3

2CV 02

2CV 01

2CV (façon France 3) Int

 

Les passionnés au rendez-vous des belles d'antan

"Chaque dernier samedi du mois, des passionnés de voitures anciennes se retrouvent rue de Skopje à Dijon.
Cela fait désormais deux ans que les amateurs de voitures anciennes ont pris pour habitude de se rassembler chaque dernier samedi du mois, à Dijon, autour de la brasserie du marché de gros, rue de Skopje.
Ce rendez-vous ponctuel et régulier n'a pourtant rien d'organisé. Il s'est fondé sur l'impulsion de deux Dijonnais amoureux de vieilles voitures, Roger Sabatier et Marcel Pruniaux, qui ont souhaité permettre à tous ceux qui partageaient leur passion de se retrouver, les uns pour exhiber le fruit de leur restauration, les autres pour venir rêver quelques heures autour d'une silhouette ou d'une ligne démodées, d'un capot levé révélant une mécanique désuète mais toujours fascinante.
Ici, il n'y a rien à vendre, rien à acheter. Seulement voir et surtout échanger. Des saluts, des impressions, des avis. Car ce carrefour intime permet également aux associations de belles d'antan ou de "old cars" de communiquer: bourses aux pièces détachées, aux catalogues, sorties de weekend, voyages et concentrations plus ciblées…
Tout ce petit monde se côtoie et se croise de 9 heures à midi, comme à la foire de la Saint-Martin. C'est l'occasion de découvrir Le "joujou" qu'on avait jamais vu, d'entamer une conversation parfois très technique au cours de laquelle chacun affiche ses connaissances ou son ignorance, de rencontrer un vieux copain qu'on aurait jamais pensé voir là.
Chromes et mécaniques
Des petits groupes se forment, inconsciemment, autour des vieilles anglaises (Jaguar, Triumph, Austin-Healey), des mécaniques allemandes (Porsche, Mercedes, BMW, Auto-Union, NSU) ou italiennes (Ferrari, Alfa-Romeo, Fiat), des stars américaine (Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Corvette) et de quelques japonaises, mais aussi autour des références françaises, parfois d'avant-guerre mais plus souvent d'après-guerre (4CV, Dauphine, Floride, Frégate, Alpine, 203, 403, 404…sans parler des "chevronnés" qui chérissent les inoubliables Citroën 2 CV, Méhari, traction et DS). Rien à voir avec le musée de l'automobile des Schlumberger. L'esprit y est plutôt convivial et bon enfant. L'expert s'accommode du profane, le photographe profite de l'instant pour emporter quelques instantanés. Mais tout se passe encore dans une certaine intimité, celle des passionnés de voitures anciennes…"

(Article du Bien Public du 15 Février 2013)

 


 

Py

À l'intérieur de la Brasserie du Marché de Gros, les rencontres sont très conviviales...

et les discussions sont parfois animées... Comme ci-dessus, de gauche à droite :

Philippe Wolf, (Propriétaire de voitures de courses et qui organise des stages de pilotages sur des circuits)... 

Le Président Pierre-Yves Le Fou (Président de l'Automobile Club Association de Bourgogne)

Hubert Pretin,  Président du Bourgogne Historic Racing et organisateur de la 1ère Montée Historique d'Urcy qui se tiendra le samedi 24 et dimanche 25 mai 2014 prochain...
 Et notre Ami Alain Hugard (Vice-Président de l'Automobile Club Association de Bourgogne... Par ailleurs, Membre du "Ceida NSU Club" depuis le 25 Juin 2011... Dont je suis le créateur et que je préside...

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Les Plaques de Rallyes d'Alain Mirgalet

ICI

Ses merveilleuses... Aquarelles et lithographies automobiles

ICI

et

ICI


 

RENDEZ-VOUS LE SAMEDI 29 MARS 2014

 

ROGER SABATIER VOUS ATTEND TRES NOMBREUX...


STATISTIQUES

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